全球的物流业，正在经历着，因疫情所带来的，冰火两重天的状况，亚太地区的陆运，已经恢复了七成，然而欧美地区的海空运力，仍旧在低谷之中挣扎，这样的一种割裂状态，还将会持续多长时间呢？
亚太陆运率先回暖
因国内疫情被有效控制，亚太地区公路运输正快速复苏，据数据表明，目前该区域陆运恢复率已快接近七成，工厂复工致使原材料和半成品运输需求被带动，预计于今年第二季度，既然产业链上下游渐进恢复正常，那么亚太陆运有望全面恢复到疫情前水平。
区域重要枢纽韩国釜山港，其集装箱运力效率溢出效应，从以往的百分之七十，提升到了百分之七十八。这意思是，虽说海运整体处于低迷状态，然而区域内部分节点的运转压力，却因为航线调整，反而有所增加。生产要素，正在进行重新配置，为下一阶段的全面复苏，做好准备。
欧美海运遭遇寒冬
波士顿咨询所出的报告表明，国际海运鉴于需求急剧下降以及供应链出现断裂情况，将会持续处于低迷态势。美国洛杉矶港在今年2月时，其集装箱吞吐量与去年同期相较下降了大约25%，亚洲至北美航线取消的运力相比于去年同期增长了26%。许许多多的订单被取消或者延迟，这对跨洋运输直接造成了冲击。
在欧洲，亚欧那个货运班轮的数量出现了减少的情况，这不但对进口产生了影响，而且更是致使回程运输的能力大幅度地下降了。船公司遭遇到去程的时候是满载状态、回程的时候却是空仓的这种尴尬状况，这进一步地加剧了运力遭到浪费以及运营成本升高的问题，在短时间之内很难看到有明显的改善情况出现。
欧洲陆运深陷困局
在欧洲，公路运输的形势是特别严峻的，在疫情期间，大概有20%的货运处于停滞状态，欧盟内部市场之中，77%的货物对公路存在依赖，然而各个国家封锁边境，致使德波、奥匈等关键的边境口岸出现了严重拥堵的情况，将近10%的货运没办法按时交付，运输线路中断使得物流企业毫无防备。
核心痛点存在于人力方面有所不足，德国运输行业中协会指出，德法等国家原本就存在着卡车司机的缺口情况出现过，疫情这个期间东欧司机返工之后还需要隔离十四天，人力效率因此而大打折扣了，欧盟在内部人口分布呈现均匀状态，人均能够占用的物流资源原本就比美国要少一些，疫情让这一短板毫无保留地暴露出来了。
美国物流结构分化
美国的物流业，呈现出了明显的分化态势，在需求的一端，和零售相关的，像日用百货、食品烟酒等这类必需品的货运量，出现了激增的情况，然而在供给的一端，整个国家的卡车需求，创下了三年以来的最低水平，铁路的载重量，同比居然下降了8.3%，洛杉矶港的吞吐量暴跌，这也证实了海运的惨淡状况。
美国物流领域里，被称作巨头的UPS、FEDEX以及USPS，主要依靠航空货运，对于医药这类具有较高价值的商品，能够达成次日送达，效率是比较高的。与此同时，处于美国的各个州所施行的政策，将人口流动予以冻结，然而却保障了货物运送的畅通无阻，这样的情况致使其国内的物流网络，在疫情期间呈现出比欧洲更强的韧性。
供需两端双向挤压
对于疫情从供需两端对物流业造成重创这一情况，海通证券分析师李轩持有这样的看法，在需求端，因人们处于被禁足状态，致使可选消费品需求急剧减少，进而使得总体货运量呈现下降态势，于供给端，全球多地出现爆发的疫情，造成工厂停工，商品供应方面岀现短缺状况，运输能力成为最为脆弱的环节。
物流线路被强制改变，这也带来了新的问题。业内人士进行举例，从工厂到超市的运输路线是全然不一样的，重新规划致使货车空驶率有所增高。闲置的卡车没办法直接转去运输医疗用品，特定领域的运力并未因需求变化而获得有效补充。
电商配送逆势崛起
哪怕处于危机状况下，其实也是存在着转变契机的。有一份报告给出了这样的观点，即疫情当下正促使电子商务以及社区配送业务迅速地向前发展。法国商人联合会的主席明确指出，这种情况将会带动物流跟科技创新二者相互融和，并且能够推动线上销售得以发展。正在发生改变的消费者习惯，正处于重塑物流格局的进程之中。
动作已然被部分掌握电商领域极大影响力的巨头开启，亚马逊对外公布，于北美洲以及欧洲规划全新招募整整十万人的行动用以对物流运输与分配环节予以强化，基于该计划，数量高达三点五亿美元的人力方面所需成本会被增添，此等行为的内在意图是借助线下商业类型零售处于最为不堪一击之际对自身所拥有的物流体系进行完备化处理，进而朝着更大范围的市场占有率展开抢夺动作，为后续疫情情况结束之后的时期进行全面布局。
当你把这篇文章看过，有否思考过，在疫情结束之后，全球物流格局会出现怎样的永久性质的改变呢，欢迎于评论区域分享你的看法观点，并且点赞同时转给那些关心物流行业的友人一同去展开讨论。
