在高速上驾车行驶，最让人惧怕的并非是驾驶技能欠缺不过关，而是根本未曾察觉到潜在危险究竟处于何方。当时我亲眼目睹有人在即将到达出口的前方，竟从最左边的车道一路强行横跨三条实线。身后接踵而至的车辆紧急刹车，直至轮胎冒出浓烟，然而最终还是未能避免撞上，一时间碎片飞溅散落得到处都是。那种场景直至如今回想起来，仍会让人觉得后背阵阵发凉。众多有着较长驾龄的老司机，总认为自己经验丰富便万事顺遂，实则恰恰是那些导航未予以播报的潜在规则，才是真正会带来致命后果的危险陷阱。
错过出口强行连续变道
在高速口向前五百米路段这种行为最为常现，有些司机察觉快驶过出口，本能反应是急刹车接着猛打方向盘，并从最左侧车道径直向右切入，2023年在京港澳高速河南路段的一处位置曾经出现过与这般情景相似的事故，一辆小型汽车错过出口之后强行进行变道，却被后方正常行进的大型货车直接推挤了五十多米远。
实际上，高速出口区域那儿的车辆，其行驶速度通常普遍维持在大概一百公里上下，而后车司机呢，就算反应速度再怎么快，从察觉到情况开始，一直到把刹车踩到底，这期间也是需要至少耗费三秒的制动距离的。强行进行连续变道，这无异于把自己以及后车全都置于赌桌上，所赌的内容是后车能够出现奇迹般地刹住车的情况。然而实际的情形是，这种类似赌博性质的行为十次里面有九次都会输，并且输掉的常常是生命啊。
货车右侧超车
大型货车驾驶室离地面高度达三米多，右侧后视镜有个宽两米的扇形盲区，小轿车出现在货车右前方时，货车司机极易完全看不到该车，2024年初在沪昆高速浙江段，一辆轿车在货车右侧欲超车，货车却正常向右变道，直接将轿车挤上了护栏。
在高速上车流呈现密集状态之际，部分货车司机因觉得左侧超车需频繁进行并线操作太过繁琐，故而选择从右侧的空隙穿插过去。然而，他们并不清楚的是，右侧盲区之中的小车仿若处于隐形状态一般。我结识了一位有着二十年货车驾驶经验的老司机，他表示最为惧怕的情形便是右边突然间冒出一辆小车，而完全无法看见。
隧道口随意变道
进入隧道口，外面与里面光线亮度的差距可达几十倍，人眼要完全适应得花费三到五秒才行。在这几秒的适应路程期间，司机眼前差不多都是白茫茫的景象。存在一些人，踏入隧道便感觉前面的车辆行驶缓慢，凭借自身感觉实施打方向变道的行为，然而旁边车道说不定恰好有一辆并排前行的车辆。
封闭状的是那段处于隧道之内的空间，一旦事故出现，旨在救援救援用以抵达现场的车辆快速性很差。2022年，于连环追尾诱因是隧道口进行变道所致的秦岭一段隧道群发生过相关事件，十八辆车拥挤成一团，后续拥堵状态持续四个多小时。隧道当中安置着比普通路段数量更多更为密集的监控探头，一旦抓拍出现变道行为，扣分与罚款必定会兑现。
应急车道长时间停留
应急车道乃是专门为救护车、警车以及抢险车留设的生命通道，然而却老是有人将其视作临时停车位。有一些司机开车感到疲惫之后便靠着路边把车停下进行休息，甚至还下车去活动腿脚。在2023年五一假期期间，沈海高速上一辆停于应急车道更换轮胎的车辆，被后方正因疲劳驾驶的货车追尾，那车上的三个人没有一个能够幸免于难。
在高速之上，车速大体都处于一百公里左右的范围，哪怕仅仅是停留一分钟的时间，倘若后车司机稍微出现分神的状况，那就会来不及做出反应呢。并且，应急车道是紧挨着行车道的，当大货车驶过之际，会带起极为强烈的侧向风，停在路旁边的小车会因此而被吹得产生晃动，而车上人员要是站在车子外面，就更加容易被卷进车轮下面的呀。
跟车大货车过近
跟在大货车后方驾驶车辆，视线被货箱全然遮挡住，前方究竟是堵车状况还是发生了事故一点儿都不清楚。大货车的刹车鼓在连续制动结束后会出现发热且性能衰减的现象，以一百公里的时速进行刹停所需的距离要超过两百米那。要是小车仅仅跟在五十米的距离，一旦前面出现状况，大货车说不定可以刹住，小车可就只能钻进货箱底部了。
有个我的朋友，在广深高速之上，就曾吃过这般亏，因为跟车极为贴近，而未能察觉到前方存在障碍，大货车迅速打了一把方向躲开，他却径直碰撞上了散落出来的货物。彼时车速达到九十多，安全气囊全部弹出，车头报废，所幸人仅仅受了轻伤。他讲自那之后，只要看到大货车，就主动拉开距离，起码得以保证能够看到前车的后轮。你于高速之上驾车之际，有没有碰到过导航未曾提醒却格外危险的情形呢？欢迎在评论区分享你的经历，使得更多车友能够看到这些保命的经验。
